Im Rückspiegel: Als der Baby-Benz zum Seriensieger avancierte
Ein Jahr nach dem 190 E 2.5-16 Evolution präsentierte Mercedes-Benz im März 1990 auf dem Genfer Automobilsalon den 190 E 2.5-16 Evolution II. Die Hochleistungs-Sportlimousine war das Homologationsmodell für den DTM-Renntourenwagen. Die in einer Kleinserie von 502 Exemplaren gebaute, stets blauschwarz-metallic lackierte Limousine ist am mächtigen Heckflügel für den Einsatz im Motorsport zu erkennen.
Der bei 7700 Umdrehungen in der Minute abregelnde Motor wurde auf Basis
des Evo I weiterentwickelt. Die Leistung von 235 PS (173 kW) veränderte
die Perspektive auf den „Baby-Benz“. Der von den Fans meist nur kurz
„Evo II“ genannte Sportwagen etablierte die Kompaktklasse der Baureihe
201 vor 30 Jahren endgültig im Bereich damaliger Hochleistungsfahrzeuge
des Marktsegments. Seine Position spiegelte sich auch im Preis wider:
Mindestens 115.260 D-Mark mussten Kunden für einen Evolution II laut
Preisliste investieren. Der knapp halb so starke normale 190 E 1.8 mit
109 PS (80 kW) war für weniger als ein Drittel zu haben.
Der markante Heckspoiler macht den Evo II im Jahr 1990 zu einem der wohl
schillerndsten Serienfahrzeuge von Mercedes-Benz seit dem 300 SL
„Flügeltürer“ von 1954. Entwickelt wurde der kastenförmige Spoiler vom
Aerodynamiker Rüdiger Faul (Mercedes-Benz Entwicklung in Sindelfingen)
gemeinsam mit Professor Richard Läpple von der Technischen Hochschule
Stuttgart. Um den stabilisierenden Abtrieb an der Hinterachse zu
optimieren, hatte der Spoiler einen herausziehbaren Flap an der oberen
Querleiste. Die untere Spoilerleiste im Heck ließ sich kippen, und der
Frontspoiler war in zwei Stufen in Längsrichtung verstellbar.
Die Triebwerke für den Motorsporteinsatz wurden vom Reihenvierzylinder
aus den Serienfahrzeugen abgeleitet. Die Leistung wurde auf bis zu 373
PS (274 kW) gesteigert. Es ist das letzte in der Motorenentwicklung bei
Mercedes-Benz konzipierte DTM-Triebwerk: Künftig übernahm AMG diese
Entwicklungsaufgabe. Zu den Maßnahmen, die das Fahrzeug mit Blick auf
den Einsatz in der deutschen Tourenwagenmeisterschaft DTM erhielt,
gehörten auch zusätzliche Versteifungen der Karosserie und größere
17-Zoll-Räder. Die Aerodynamikmodifikationen sorgten gegenüber dem EVO I
für zusätzlichen Abtrieb: Der maximale Hinterachsabtrieb durch den
Spoiler lag bei bis zu 57,1 Kilogramm. An der Vorderachse waren es bis
zu 21,2 Kilogramm.
Der Evo II stieß in der Fachpresse auf Begeisterung. Die „Automobil
Revue“ schrieb am 23. August 1990: „Gelangt man in den Grenzbereich,
zeigt der viertürige Sportwagen ein weitgehend neutrales
Eigenlenkverhalten, das sich durch Lastwechsel kaum ändert. Bei
forcierter Gangart kann der Evo II zum gut kontrollierten Übersteuern
gebracht werden.“ Das Fachmagazin „Auto, Motor und Sport“ urteilte in
Heft 15/1990: „[D]er 190 E 2.5-16 ist ein Kurvenkünstler von hohen
Graden und mit Abstand der handlichste Mercedes. Seine weicher
abgestimmte Federung sorgt im übrigen für einen Komfort, der durchaus
noch mit Mercedes-Maßstäben gemessen werden kann und der für eine so auf
aktives Fahren abgestimmte Limousine schon verblüffend ist.“
Die vom 190 E 2.5-16 Evolution II abgeleiteten DTM-Renntourenwagen
jedenfalls erfüllten voll und ganz die in sie gesetzten Erwartungen.
Sein Renndebüt feierte der Evo II am 16. Juni 1990 auf der Nordschleife
des Nürburgrings, zum letzten DTM-Rennen der Saison am 15. Oktober 1990
auf dem Hockenheimring waren alle werksunterstützten Teams mit dem Evo
II ausgerüstet. Den ersten Sieg erzielte Kurt Thiim am 5. August 1990 im
ersten Lauf des Flugplatzrennens in Diepholz. Klaus Ludwig wurde 1991
mit dem Fahrzeug DTM-Vizemeister, 1992 gewann er dann die
DTM-Fahrermeisterschaft vor Kurt Thiim und Bernd Schneider. Die
Mercedes-Benz-Piloten konnten in jenem Jahr 16 von 24 DTM-Rennen
gewinnen.
Text: ampnet/jri
Kommentare
Kommentar schreiben
Um einen Kommentar zu verfassen, müssen Sie angemeldet sein.
Noch nicht registriert? zur Registrierung
Das könnte dich auch interessieren: